耄耋之年的杨凤田院士（右一）仍然奋斗在航空事业一线

  从大学毕业从事飞机总体设计工作开始，杨凤田已经在航空事业一线奋战了61年。如今，已是耄耋之年的杨凤田每天仍坚持工作6小时以上，奋斗在新能源飞机研发和通航产业推广的第一线。

  1964年，杨凤田以优异的成绩从中国人民解放军军事工程学院毕业，走进航空英才的摇篮——沈阳601所。1965年，他满腔热情地投入到歼-8飞机的设计工作中。

  1969年7月5日，歼-8飞机首飞成功！看着自己参与设计研制的飞机一飞冲天，杨凤田心情无比激动。他在2007年成为院士接受记者采访时，动情地说：“我来所里工作40多年，最难忘的还是歼-8飞机首飞，这是我第一次看到我参与设计的飞机从地面上飞起来。”

  20世纪70年代后，面对西方国家第三代战斗机的成功研制和全球航空科技的迅猛发展，中国的飞机设计师把歼-8飞机的大改视为历史性的机遇，全力以赴地投入研发工作之中。

  1980年9月4日，歼-8Ⅱ飞机正式立项。杨凤田组织探讨给歼-8增加外挂的方案，并建议将歼-8由机头进气改成两侧进气，加装大口径雷达，增加挂弹点，从而使飞机具有超视距作战能力，并可攻击地面目标。这一建议得到了总设计师顾诵芬等领导的支持。

  在飞机研制期间，杨凤田先后担任总体室副主任、主任，型号总设计师助理、型号副总设计师，为他日后独立主持飞机型号研制工作打下了坚实的基础。他提出的新的武器布置方案，不仅解决了系统与结构的矛盾，而且提高了作战性能。他又协助总设计师顾诵芬，采取高度平行交叉作业的有效措施，使歼-8Ⅱ提前一个季度首飞。从1989年起，歼-8Ⅱ先后装备空军、海军作战部队，成为我国国防的主力作战机种之一。

  20世纪60年代末，我国南海海域探明蕴藏丰富的油气资源，引来一些国家的觊觎。为了生存与发展，我国必须向海洋进军。歼-8Ⅱ虽然增加了作战半径，但还是不够用，去不了南沙地区。1988年，中央军委紧急启动空中受油机工程，杨凤田临危受命，成为受油机的型号总设计师。

  这项任务技术难度大、协调关系多、研制周期短，可谓困难重重。面对极大的风险和压力，杨凤田没有一丝胆怯。在缺乏技术资料、国外技术封锁的条件下，他以顽强的斗志、创新的精神、开拓与务实的态度，带领攻坚团队攻坚克难、闯关夺隘。

  1989年下半年，受油机的研制进入设计发图阶段。发图会战的日日夜夜，杨凤田与设计人员同甘共苦，夜以继日奋战在现场，给大家以极大的鼓舞。当最后一批图样送往沈飞公司后，他如释重负，回到家中时，脸上仍然挂着笑容。老伴儿疑惑地问：“今天太阳从西边出来啦，脸色怎么‘阴转晴’了？”得知发图会战结束了，老伴儿心疼地说：“这回你该睡个好觉了！”然而，杨凤田还是没有睡上一个安稳觉——还有那么多的试验工作等着他去指挥呢。

  1991年12月23日下午，加油机、受油机首次实现空中对接，两架飞机飞行平稳，对接、脱开正常。这一重大成果，结束了国产飞机不能进行空中加油的历史，标志着我国打破了西方国家的技术封锁，为我军航空兵远程作战提供了技术支撑，对于增强我空军、海军作战能力具有重要的战略意义。

  与杨凤田一起工作，大家很少称呼他“杨总”，总是称他为“老爷子”。在大家心目中，杨凤田是工作的带路人，更是可敬可爱的长辈。“当大家取得成绩时，老人家像孩子一样与我们一起欢呼。跟他干，值！”一名参研人员激动地说。

  当研制工作遇到挫折时，参研人员上火，杨凤田更着急，但他总是耐心地劝慰大家静下心来，帮助大家想办法解决问题。“成了是你们的，失败了我担着。”质朴的话语，让大家丢掉了思想包袱，一次又一次攻克难关。

  杨凤田参与和主持研制的飞机型号之多，在现有的中国航空史上是史无前例的，因此被大家誉为“高产总师”。历经风雨磨炼，他就像沈阳所的一棵参天大树，为新一代航空人遮风挡雨，为祖国的航空事业立下汗马功劳。

  “工作时光是最快乐的时光，解决问题后的笑声是最开心的笑声。跟这些年轻同志在一起，我从没有感觉到老，看着咱们的战斗机起起落落，我心里舒坦。工作就是快乐的，我真离不开飞机！”时光荏苒，四季更迭，深耕航空领域61年的杨凤田院士，虽已是耄耋之年，却始终坚守初心，以无私奉献的行动弘扬并践行着航空报国精神、科学家精神。

  2011年辽宁通航研究院成立后，古稀之年的杨凤田再度追梦，带领团队系统开展了新能源通航飞机关键技术的攻关与型号研制，攻克一个个技术难题，带动了我国航空锂电池、电推进系统、复合材料结构设计等技术的发展。杨凤田说：“如今我虽然已加入‘80后’，但身体、精力尚好，我将继续为航空事业的发展作出力所能及的贡献。”